前天，蘋果公司正式放棄開發電動汽車，消息一出，特斯拉CEO馬斯克在X上發了一條帖子，有一個致敬的表情符號和一支香煙，意思很明確，致敬又慶幸。
蘋果的造車歷史可以追溯到2014年，當年由CEO 庫克批准，蘋果啓動Titan計劃，重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支電動車產業團隊，迄今投入十年和數十億美元，結果卻在眾多期待中夭折。
蘋果爲什麼要退出電動汽車市場？
第一個原因中國車企強大的競爭力。
我們看看馬斯克對中國電動車十年表態：
2014年，馬斯克在接受訪問時，嘲笑比亞迪（BYD），主持人問他笑什麼，他回答「你看過比亞迪的車嗎？」說罷哈哈大笑。
不屑、傲慢、自以為是。
2018年，特斯拉瀕臨倒閉，華爾街沽空接近100億美元，馬斯克在愚人節那天貼了一張他手持着bankruptcy (破產) 的照片。
2019年，上海政府救了特斯拉一命，在上海生產特斯拉電動車，中國以其強大生產力從此解決了特斯拉生產力不足的問題。
2023年，馬斯克公開承認「比亞迪的汽車極具競爭力｣，他在會議上說:「未來，十大汽車公司將是，特斯拉和九家中國汽車公司。」
2024年，馬斯克發出警告，若不設貿易壁壘，中國電動汽車製造商將「摧毀」全球競爭對手。
十年彈指一揮間，世界上其他國家的企業如要生產電動車，沒有中國產業鏈的支持，將一事無成。反過來說，這些企業沒有一間是中國企業的對手。
第二個是蘋果在電動車市場，完全沒有能力建立一個獨立又有暴利的生態系統。
蘋果產品能賣出高價，最重要的是高端定位和用戶體驗，使蘋果成了高質素的代名詞，也建立了價格護城河，即是蘋果每樣產品都比同類對手有更高溢價。
但如今各大車企都沒有擁有顯著的技術優勢，因此競爭點逐漸落到了車型和價格上來。
車型方面，只要肯花時間和精力，都能夠短時間內出現現象級的車款，早先的蔚來和小鵬，如今的問界和理想都有現象級的車款。
但是在價格層面，各個車企便開始出現了分化。像比亞迪和吉利這種根植新能源市場較久，資本實力雄厚的車企完全打得起價格戰，而大多數新勢力造車廠則完全打不起價格戰，它們在研發和生產方面的資金都屬於走鋼絲，如果加入價格戰恐怕會面臨嚴重的流動性危機。
在當前環境下，競價會逐漸成爲車企的主要運營方式。吉利和比亞迪則已經率先作出了動作，其他車企如不跟上恐怕會被瓜分市場份額。
這種競價的競爭模式和蘋果的銷售理念是完全相違背的。在其他數碼產品領域，蘋果培植了一套自己的生態系統，也是基於這套生態系統，能夠讓市場接受溢價；而如果進入造車領域，蘋果則完全沒有再創造一個獨立生態系統的能力，這不僅僅是因爲蘋果進場較晚，更是因爲蘋果沒有獨立獨有的技術存。
除非蘋果能夠獨立研發出性能遠超目前其他車企的電機和電池，才有可能開闢蘋果汽車的生態系統。
所以蘋果完全不可能，也沒能力用高端定位的策略與市場環境對抗，像特斯拉這樣品牌依然是靠兩款低端車型打天下。
蘋果放棄汽車，全力轉入AI行業，算是順勢而爲。
文：悠 然
學研社成員、傳媒人、經濟人，從事媒體編、寫、評、教工作達二十年，擅長發掘繁雜時事問題背後的故事，並把過多的好奇投入到中國近代史研究中，現爲自由撰稿人。
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